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腾飞我的航空时代
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第六百二十章 航发亦可脉动 (1/3)

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   也难怪这位空军的部队首长会如此,因为按照腾飞航空动力生产涡扇发动机的规模,年产能能有一百台就已经算是个极厉害的数字了。

   毕竟围绕整个0号总装线的厂区面积也不过五万多平米,而且还分了数个配套加工车间,留给总装车间的面积更是进一步压缩。

   而航空发动机,尤其是涡扇发动机的装配是一种精细调校与复杂工序结合的高端生产流程,很多地方就是想快都很难快得起来,不然就算装配出产也会留下极大的安全隐患。

   正因为如此,在世界范围内,发动机装配都是个慢工出细活的存在,无论大小平均的组装一台发动机的时间都在一个月以上。

   其中实力最强的美国通用与法国斯奈克玛合资的成立的CEF国际公司所生产的LEAP系列大涵道比涡扇发动机的装配效率算是最快的,却依旧需要35天才能完成一台LEAP涡扇发动机的装配工序。

   美国普惠公司稍微差一些,一般需要天才能装配出一台涡扇发动机,英国的罗罗公司与普惠差不多,至于其他国家能达到50天装配一台发动就算神速了。

   不说别的,西北航发厂用于某歼击轰炸机上的斯贝涡扇发动机的总装的平均时间是62天,换句话说,就算所有零部件摆在那里,一样一样的装上去,也要装两个月才能完成一台可用的航空发动机。

   如果再加上半个月以上的出厂性能测试,可以想见这一年的产能会有多少,用少的可怜去形容也不为过。

   腾飞集团出产的涡扇发动机体量上不如上述的大中型涡扇发动机,但也仅限于装配的专用工装夹具与固定工位的大小,但在工序方面却是大同小异,也就是说大型航空涡扇发动机的总装装配的程序,在涡扇发动机上没有任何区别。

   如此状况下,腾飞航空动力是如何做到年产涡扇发动机发动机的?

   要知道按照0号总装车间的面积最多能提供20个总装工位,按照最快速的每个月装配一台发动机来算,一个月的产能也就20台,一年也不过240台,问题是这是最为理想的理论情况,就连世界顶尖的CEF国际公司都达不到30天装配一台的速度,腾

第六百二十章 航发亦可脉动 (1/3)